手机版 欢迎访问崇众阅读网!

当前位置: 主页 > 职场

百年老站笑傲亚洲

时间:2022-09-23 09:40|来源:|作者:求学星空|点击:

李韵石

6月的北京骄阳似火,崭新而巨大的候车楼内,却因空调开放而凉爽宜人,行色匆匆的旅人被前来观光的游客吸引,一些人駐足,拿出手机同游人一起把眼前的景致收入镜头。

北京丰台火车站(下称“丰台站”),这座见证中国铁路从无到有、由小至大、由弱到强的百年老站,经过四年的改扩建,一跃成为亚洲最大的铁路枢纽客站。

6月25日,《法人》记者来到丰台站,探寻新站的科技智慧之光,触摸老站的历史印痕,听当地老人讲述与丰台站有关的过往岁月。

百年老站百年故事

“以后人们一提起北京,不光想到有天安门、长城和大兴国际机场,还有丰台火车站。因为它是亚洲最大的火车站。”69岁的刘德明从小就住在丰台站附近,6月25日,他告诉记者,“我第一次坐火车,就是父亲带着我从丰台站到长辛店。”

丰台站是北京第一座火车站,最早可以追溯到1895年。《马关条约》签订后,民族危机愈发深化。当时,俄国、法国、德国、日本相继在中国修筑铁路,攫取利益。在这样的背景下,清政府最终决定修建一条卢沟桥至天津的铁路。1895年年底,津芦铁路(卢沟桥亦称芦沟桥)修至丰台,丰台站由此而来。此后,京汉铁路、京奉铁路、京张铁路相继接入丰台站,北京第一座火车站的作用日益凸显。到民国时期,丰台站已成为华北地区重要交通枢纽。

新中国成立后,丰台站继续承担着华北地区重要交通枢纽的责任。在进行大规模经济建设的年代,丰台火车站在货物运输方面占据着十分重要的地位,每天约有5000节车皮装载着各种建设器材和生活资料在丰台站驶入驶出。公开资料显示,上世纪80年代,丰台站日均上下车达3万多人,是北京铁路局特等站之一。

“我们现在看到的丰台站并非与老站房进行简单叠加,老站在新站西侧一公里的位置。”丰台站对于刘德明来说,是他儿时几乎每天都要去“打卡”的好去处。三五小伙伴相约火车道旁,一起疯跑、嬉闹之余,还能捡些散落的煤球贴补家用。提起往事,刘德明打开了“话匣子”。

“丰台站周边很热闹,火车一来声音很大,烟也很大。”刘德明说,火车站周边的居民都是听着火车鸣笛长大的,以西瓜、白兰瓜、乌克兰和橙子等水果命名的火车头发出的声音都不一样,“我们经常坐在房顶,背对铁路凭声音猜火车。”

然而,1996年建成的北京西站,分流了丰台站大量客运和货运任务,丰台站的地位功能大大下降。2010年6月19日深夜11时40分,随着一声鸣笛声响起,一列从河北石家庄开来的客运列车缓缓驶入站台,刘德明带着儿子和丰台站留下一张合影。“那是老丰台站最后一列火车,第二天就是2010年6月20日,丰台站停止客运业务了。”回想起当年,刘德明有些感慨。

从北京第一到亚洲第一

经过4年的改扩建,2022年6月20日,北京丰台站以亚洲第一的身份,再次与世人见面。6月25日,北京迎来了今年夏天首个高温预警,下午3点左右,室外温度达到37℃左右。而在丰台站南广场外万华街,仍然有不少特意赶来的“游客”,将新丰台站摄入他们的相机或手机。

“今天太热,来拍照的人还不算多。”6月25日,北京市公安局丰台分局樊家村派出所副所长邢雪清告诉记者, 自从丰台站开始验收,来外围参观照相的人便络绎不绝,“车站周边一些基础设施还在建设中,参观人数一多难免会有危险。”为保证人员安全,樊家村派出所增加了巡逻车组和警力,全天候在周边防控。

置身丰台站内,传统与现代相结合的设计随处可见。复古站牌,藻井式吊顶……无不让这座现代化的车站多出一丝古韵。“候车大厅太漂亮了,我真的没有想到。”在候车大厅,要回老家的廖先生一边用手机照相,一边和身边的人讨论着丰台站。

据了解,改扩建后的丰台站站房建筑面积约40万平方米,约等于56个标准足球场,每小时最高可容纳14000人同时候车。站场规模为17台32线,地面普速车场规模为11台20线、高架高速车场为6台12线,设有32条到达出发线、32个客运站台面,是国内首座采用高速、普速(列车)客运双层车场设计的大型现代化车站。

如此巨大的交通客运枢纽,其安全性至关重要。丰台站人防工程方案由中国建筑标准设计研究院有限公司设计,7月2日,该公司总经理曹彬告诉记者,丰台站人防工程设计首次采用了大厅集中疏散方案,即在保证疏散宽度的条件下,尽可能减少开向站台的楼梯数量。在结构设计方面,人防房间采用与主体顶板脱开设计的方式,以避免设置人防转换构件的麻烦,大幅降低了主体结构计算的复杂程度。另外,为了保证站台尽量不出现遮挡视线的建筑或构筑物,项目依靠轨道夹层战时通风,做到不在站台人员密集处进排风。丰台站开通运营后,将进一步提升首都铁路枢纽综合服务能力。

丰台站引领站城一体建设

今年北京两会上,丰台区区长初军威曾介绍,丰台站站城一体化的总体建设面积将达到100多 万平方米。“这是重大的民生工程,也是老百姓期 待的。”初军威说,丰台火车站周边有很多老旧小 区,借丰台火车站建设的契机,要对“站城一体化”进行系统设计和规划,包括产业植入、商业植入、环境打造等。从规划图上看,通过路网与轨道网络,丰台站地区将与丽泽金融商务区、丰台科技园等建立紧密联系,可以解决丰台站地区此前面临的城市空间割裂、功能缺乏协同、历史文化展现不足、公共空间品质不佳等问题。

6月底,在北京市第十三次党代会期间,丽泽金融商务区工委书记、管委会主任,丰台区住建委党组书记、主任李国龙代表接受媒体采访时表示,随着北京丰台站的正式开通运行,“站城一体化”建设也在加快推进,规划覆盖南四环以北、西四环以东、万寿路南延、北京丰台站这一整片区域。目前规划已经稳定,正在报实施方案,通过后将马上开始实施。

所谓的“站城一体化”,是一种以公共交通为指向的城市发展策略,其核心是在车站辐射范围内进行高复合化的功能组合,使车站具有开放式公共空间、立体化流线组织,从而使其不仅满足交通需求,更能利用大客流优势,创造商业机会,进而吸引客流,最终使车站区域成为多功能的城市核心,带动整个区域发展。

对于站城一体化的重要性,中南建筑设计院 总建筑师李春舫曾在2021年11月发表的论文《城 市更新背景下以轨道交通为导向的站城一体化》中提到,中国城市建设,交通衔接的“最后一公里”往往成为瓶颈问题。这一问题在传统火车站的建 设中一直存在:在以车站为中心的500米半径范 围内,商业服务设施分散,城市功能不明确,居 民生活区也不多见,整体环境与氛围和城市中心 街区形成鲜明对照。现在情况发生了变化,城市 轨道交通在枢纽车站形成汇聚,以枢纽车站为中 心进行高强度综合开发,把“最后一公里”范围 变成市民工作和生活的街区,建设成为城市综合 体,提升空间环境品质,聚拢人气。交通枢纽演 变为直接的目的地,从根源上消解了这“最后一 公里”内无意义的交通需求。城市重要的枢纽站,演变成一个面向未来的超级城市综合体,甚至可 以成为一个充满活力的城市副中心。

热门导读

Copyright © 2012-2022 崇众阅读网 版权所有备案号:渝ICP备20004580号-37